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        有了風雨兼程才會擁抱藍天——專訪北京大興國際機場航站樓核心區工程項目經理李建華

        2020-03-29    來源:經濟網-《經濟》雜志 寇佳麗
        在經歷了7次綜合模擬演練、3場驗證試飛之后,9月25日,北京大興國際機場終于正式通航。耗時4年多,占地面積140萬平方米、位于北京大興與河北省廣陽之間的大興國際機場,是未來20年內全球規劃新建設的最大機場之一,它不僅會成為北京的新地標,也定將成為溝通世界的新樞紐。而這一切,都令新機場航站樓核心區工程項目經理李建華感到無比驕傲自豪。
        有了風雨兼程才會擁抱藍天——專訪北京大興國際機場航站樓核心區工程項目經理李建華
        北京城建集團北京大興國際機場航站樓核心區工程項目經理李建華采訪對象/提供
        奇跡背后有艱辛
        在英國《衛報》評選的“新世界七大奇跡”里,中國獨占兩個席位,一個是珠港澳大橋,另一個則是即將通航的北京大興國際機場航站樓(BeijingDaxingInternationalAirport)。
        提到大興國際機場航站樓的種種“閃光點”,北京城建集團北京大興國際機場航站樓核心區工程項目經理李建華的嘴角掛著淡淡的微笑。
        他對《經濟》雜志、經濟網記者介紹,作為目前世界上單體最大的航站樓綜合體,新機場的航站樓和配套服務樓、停車樓的總建筑規模約達143萬平方米;航站樓綜合體整體造型為“鳳凰展翅”;秉承“零換乘”理念,高鐵直接接入航站樓,安檢后到登機口的步行距離只需8分鐘左右;航站樓首次采用雙層出發、雙層到達的設計,即進入或離開航站樓的通道均為雙層,減少擁擠,提升了乘客體驗;航站樓內部處處采用智能系統,空調送風舒適,照明透亮,設備耗能系統隨時監控。
        從建設之初至今,大興國際機場航站樓一直備受關注;如今項目竣工,自己和團隊沒有辜負外界期望。對此,李建華頗感欣慰。
        “2015年9月份,我們團隊接到大興國際機場航站樓的建設任務。除去開始的準備工作和最后階段的收尾工作,前前后后,真正屬于我們的施工時間為3年零6個月。在這段時間里,團隊120多位管理人員和幾千名建筑工人同進同退、艱苦奮斗,度過了一段難忘的時間。”
        9月25日,新機場正式通航。外界對“鳳凰展翅”的整體造型夸贊有加;而這一美麗成果的背后,有故事也有感動。
        2017年12月份,天氣異常寒冷,李建華和他的隊友們仍需長時間在室外高處作業。航站樓內部即將進入裝修期,因此屋面(樓頂)必須在限定時間內完全封閉。
        “12月份的雨雪天氣比較多,室內搞裝修,屋頂不能不封閉,否則雨雪天氣一來,室內施工設備就會損壞。所以我們對自己咬緊牙關,下定決心必須保證按時封頂!當時,我把整個團隊分成了6個小組,每個小組分配了相應的技術質量安全等管理人員和具體施工人員。為了趕工期,白天大家基本上就是在屋頂上待著的,早晨天亮上班晚上天黑下班。但是北京12月份已經很冷,在冰冷的天氣里,金屬屋面易結霜會很滑,容易摔跤。作為專業人員,安全問題我們完全可以保障,況且有繩索等輔助設施;但有些問題,比如滑一跤摔疼自己,就需要自己多加注意避免了。我們有些隊友還特地穿上很厚實的軍大衣,盡量趴著工作,保暖又避免摔跤。為了表示我們的決心,大家還拉起了橫幅,寫上‘不完成任務堅決不下屋面’;而我也下了最后通牒,哪個小組完不成工作,哪個小組就遞交辭職報告。”
        在這種“自己和自己較勁”的勢頭下,一個又一個的困難都被李建華的隊伍克服了。俯瞰新機場航站樓,其鳳凰造型的核心區屋頂共18萬平方米,約為25個足球場的面積總和;共使用了4.2萬噸鋼梁,接近鳥巢的規模(4.5萬噸)。
        李建華開心地告訴記者,屋頂建設完成后,國內專業領域的院士和專家來鑒定過,“說我們的技術達到了世界領先水平”。憑借這個,李建華和他的團隊還獲得了中國建筑鋼結構最高獎——中國鋼結構工程杰出大獎。
        精益求精,從我做起
        項目竣工以前,航站樓的門口一直立著一塊倒計時牌,提醒現場每位工作人員不能松懈和粗心。
        一天,李建華正在航站樓內的工地上來回巡視,發現有塊地板的縫隙不太美觀。他叫住了航站樓三層值機柜臺的地板安裝工人鄧喬平,蹲下來,一邊講解一邊示范,直到問題徹底解決才放心地走開。盡管需要負責整個航站樓核心區域的建設管理工作,李建華還是有足夠精力和耐心注意到各處的細枝末節。
        “在建設過程中,我是管理者,那我就去實現管理者的身份;以后新機場通航了,我也可以是一名乘客,但我不能等到那個時候才從乘客的角度去觀察這座機場或者航站樓,我一定要提前想到一些問題,才有可能做到精益求精。一個團隊里有很多人,我的態度就直接決定了其他人的態度,或者可以說決定了整個項目的成敗。”李建華非常認真地對記者說。
        精益求精,盡善盡美,是李建華參加工作以來一直堅守的信念。“大家都知道‘不忘初心’,如果你問我如何理解它,我想說‘精益求精、盡善盡美’就是我的初心。”
        1995年25歲的李建華大學畢業后,很快投身到機場建設中。從最初面積只有33.6萬平方米的T2航站樓(首都國際機場),到面積超過100萬平方米、配備世界上最先進飛機引導系統的T3航站樓(首都國際機場),再到如今創下兩個世界首次——“雙層到達、雙層出發”“高鐵線路在航站樓內部穿過”的大興國際機場航站樓,20多年的機場建設生涯給了他多次自我錘煉的機遇。
        “一直覺得自己比較幸運,剛參加工作,就遇到了T2航站樓的建設任務。剛畢業的大學生,渾身充滿了干勁兒,熱情高漲。非常重要的一點是,當時自己有機會和國內這一領域的優秀人才一起工作,可以向優秀的前輩學習,把學校的知識轉換為實際成果,特別興奮;也完全沒有畏難情緒,不嫌累,因為整個工作環境都非常積極向上。和優秀的團隊、人員共事,只要你愿意,就可以學到很多東西。大家都追求極致,追求完美,我自然也不能落后。”
        2008年,T3航站樓建設竣工。為了積累更多國際上機場建設的管理技能與知識,李建華去也門參加了一年半的外派工作。這段時間的學習,讓他對機場建設管理的認識得到了全面提升。
        “機場建設管理涉及的內容很多,想要提升自己,需要對整個行業有更清醒的認識。在國內建設機場,掌握的是國內工程的管理模式;想要掌握國際上的工程管理,就要去國外。當時去也門參與的就是一個國際項目,這次歷練給我印象比較深刻的,是國際上工程管理對于合同的應用。國內的大型建設項目,尤其是機場建設,通常是在行政管理與合約管理的雙重約束下進行的。但國際工程管理特別重視合同,對合同的制定也有著非常嚴苛的要求。在這一點上,我們和別人還是有一定差距的,因為通過合同去約束工程項目的甲乙雙方,可操作性更強,細節也可以全部體現在紙面上,權利義務也更加清晰。”
        勇于離開舒適圈
        完成如此大的項目,接下來,李建華會不會先休息一段時間再投入工作?
        面對記者的提問,他再次笑了起來。他表示,比起休息來,他更希望迎接新的任務和挑戰,而且,他希望下一次的項目比新機場的建設更具挑戰性。
        “長時間的休息或離開工作,容易讓人失去斗志和前進的動力。平時我就很注意鍛煉身體,日常休息充足對我來說就可以了。有人喜歡舒適,有人喜歡挑戰,我想我是后者。人存在的意義是什么呢?一千個人有一千種答案,我的答案是,追求激情,保持危機感。這是我給自己制定的標準。不斷努力,你就可以達到一定高度,但人生總是不進則退,懈怠和退縮就會被超越。”


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